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1.語音前處理

       分區(qū)語音識別已在新能源汽車中廣泛使用。每個乘客能夠互不干擾的獨立使用語音指令進行車輛控制或娛樂。在將語音送至機頭或云端進行識別之前，需要高性能DSP對麥克風陣列拾取的多通道低信噪比語音進行增強（回聲消除、自適應波束成形，降噪等）。CCD5001包含8個全雙工串行音頻接口，能夠在48kHz采樣率，使用TDM32、32bit格式，實現(xiàn)256通道的低時延輸入輸出。高性能HiFi5內核為多通道數據提供強大的實時處理能力。

2.有源路噪消除

       隨著電機逐步取代內燃機，城市低速行駛情況下，座艙的主要噪聲由發(fā)動機噪聲變?yōu)槁访骖嶔ふ饎右l(fā)的低頻寬帶噪聲。目前有源路噪消除主流方案為采用加速度傳感器參考的多通道前饋自適應控制方法。CCD5001含有主頻為1GHz的FIR硬件加速引擎，能夠以極低的時延完成多通道前向濾波的任務，從而將寶貴的內核資源用于實現(xiàn)自適應權重更新、虛擬傳聲等復雜任務。

3.高階環(huán)繞音效

       安靜、個性化的座艙體驗成為目前中高端乘用車的競爭激烈的領域。

       采用高性能DSP能夠實現(xiàn)多通道音頻渲染算法，能夠實時的對立體聲音源進行上混，給乘客帶來環(huán)繞、空間音頻等高端體驗。

       CCD5001的高性能內核，以及多通道串行音頻通道是實現(xiàn)以上應用的理想平臺。

4.行人警示音/主動聲浪

       基于AVAS的強制標準需要座艙在提供音頻服務的同時，還要向車外發(fā)出符合規(guī)范的行人警示音。

       此外，由于新能源汽車購買群體年輕化的趨勢，座艙互動娛樂功能也越來越收到重視。

       使用座艙揚聲器和高性能DSP處理器，通過CAN總線獲取實時發(fā)動機轉速等信息，能夠通過ASQ算法實現(xiàn)對內燃機噪聲實時模擬發(fā)聲。

       CCD5001提供2個QSPI、1個OSPI接口，配合SPI Flash器件能夠在統(tǒng)一的音頻框架下輕易實現(xiàn)AVAS以及ASQ功能。

5.車內交流補償

       在高速行駛中，貢獻座艙噪聲主要因素為高速氣流撞擊玻璃和車體引發(fā)的風噪。

       由于風噪的內在復雜性，目前還沒有實用化的主動抑制方法。

       此時進行座艙內交流需要雙方提高音量進行，長時間會引發(fā)疲勞和危險駕駛。

       通過座艙功放平臺的麥克風以及揚聲器實現(xiàn)本地擴音，增強的語音能夠讓對話雙方在高速行駛中進行輕松的長時間溝通，并降駕駛危險性。

       但是由于座艙的尺寸限制，此類增強需要以極低的時延進行，對DSP內核性能、音頻通道數量都有很高的要求。

       CCD5001能夠提供實現(xiàn)基礎音效的同時，還有額外的資源用于實現(xiàn)此類低時延應用，是座艙整體音頻解決方案的理想核心處理器件。